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  6月10日，沪渝蓉高铁崇启公铁大桥主桥顺畅合龙后，大桥北接公路段高架施工现场一派繁忙。宋武斌 摄 （视觉江苏网供图）

  本报讯 （记者 田墨池 张周楠） 6月9日上午9时28分，跟着最终一节重达571.5吨的钢桁梁精准吊装到位，坐落长江入海口北支航道的崇启公铁长江大桥主桥成功合龙。这座横跨上海崇明与江苏启东的“钢铁长龙”全线贯通，标志着我国在超大跨度公铁两用桥梁建造范畴完成重大突破。

  由长江沿岸铁路集团江苏公司建造、上海国铁建管公司办理、中铁大桥局施工的崇启公铁长江大桥，是我国“八纵八横”高速铁路网沿江通道骨干线路沪渝蓉沿江高铁的要害控制性工程。大桥全长4.09公里，主跨400米，是现在在建的国际最大跨度公铁两用无砟轨迹斜拉桥，也是我国首座高铁规划时速350公里的公铁两用长江大桥。大桥选用双层安置，上层为规划时速100公里的双向六车道一级公路，基层为规划时速350公里的双线公里的双线城际铁路，是长江上首座完成“350公里时速高铁过江不减速”的跨江桥梁。

  要完成高铁以350公里时速平稳过江，大桥的抗震、变形、强度等方面有极高要求。“因为大桥铁路桥面铺设无砟轨迹，桥面线形无法像传统有砟轨迹那样经过道床调整，钢梁架起合龙一定要到达‘毫米级’精度。”中铁大桥局崇启公铁长江大桥项目经理熊开兵介绍，建造团队立异选用“双向智能协同架起”计划，主跨与边跨同步推动；两台1100吨架梁吊机集成“BIM+物联网+智能传感”体系，实时感知钢梁姿势、应力与变形并动态调整吊装动作，合龙口高差成功控制在毫米级。

  自2022年12月大桥建造发动以来，南通海事局就将服务保证作为重中之重。“咱们联合崇明海事局树立联动巡查、信息互通和应急资源共享机制，构建‘电子巡航+无人机+海巡艇’全天候动态监控体系，对钢梁吊装、船只通航施行精准管控，有用保证施工作业与航道通航‘双安全’。”南通启东海事处处长何长飞说。建造期间，海事部分累计保证百余艘次物料运送船只安全进出，完成“零事端、零污染、零伤亡”。

  上海国铁建管公司崇明指挥部指挥长殷学国介绍，大桥合龙后，项目建造将全面转入桥面系施工、无砟轨迹铺设及“四电”体系装置阶段，估计于2027年具有通车条件。建成通车后，上海至启东铁路通行时刻将从现在的2.5小时缩短至半小时内，对完善长江经济带归纳立体交通走廊、服务长三角一体化高水平质量的开展等具有重大意义。回来搜狐，检查更加多